1973 - die Geburt eines Biests
Es gibt Autos die fahren. Und es gibt Autos die erzählen Geschichten.
Der De Tomaso Pantera gehört ganz klar zur zweiten Kategorie - laut, roh, unvernünftig - genau so wie ein echtes Männerauto eben sein muss.
Anfang der 70er, irgendwo zwischen amerikanischem Hubraum-Wahnsinn und italienischer Design-Eleganz hatte Alejandro de Tomaso eine Idee die
heute noch nachhallt: Warum nicht das Beste aus beiden Welten kombinieren? Heraus kam ein Keil auf Rädern, gezeichnet von Tom Tjaarda bei Ghia - flach, breit, aggressiv -
und angetrieben von einem ehrlichen, ungeschliffenen Ford Cleveland V8. Kein filigraner Hochdrehzahl-Italiener, sondern ein echtes Muscle-Car im Maßanzug. Für viele damals eine Provokation.
für andere ein Traum. Und für einige wenige: der Beginn einer lebenslangen Beziehung
50 Jahre Treue - und ein bisschen Wahnsinn
Dieses Exemplar hat genau das erlebt. Über 50 Jahre in einer Hand - das ist keine, Besitzdauer, das ist eine Ehe. Mit allen Höhen und Tiefen.
Denn der originale V8 war alles, nur nicht langweilig., Wenn er lief, war die Welt in Ordnung. Wenn nicht, dann eben gar nicht. Drei Motorschäden später hatte selbst der treueste Enthusiast irgendwann genug von dieser Art Nervenkitzel.
Die Entscheidung fiel nicht leicht, aber sie war konsequent: Der Pantera musste, neu gedacht werden.
Spaghetti trifft Sauerkraut
Der Umbau war kein Schnellschuss sondern ein Projekt mit Anspruch. Das neue Herz stammt aus einem BMW M5 - ein moderner V8, präzise, drehfreudig, brutal, effizient.
Verbaut wurde die komplette Motor-Getriebe-, Einheit, aufgebaut und angepasst von einem, Motorsport-Spezialisten, der wusste, was er tut. Der Motor bekam das volle Programm: eine Rennzündanlage, ein eigens abgestimmtes Abgassystem
mit vier 100-Zellen-Katalysatoren, dazu eine Getriebeabstimmung die der Leistung überhaupt erst gerecht wird. Offiziell spricht man von rund 400 PS - aber wer sich mit M-Technik auskennt weiß: Diese Zahl ist eher höflich formuliert.
Und dann gibt es dieses herrlich absurde Detail, das den Charakter des Autos perfekt einfängt: In den Fahrzeugpapieren, unter der Ziffer U.1 04, steht sinngemäß, die Telefonnummer'' dieses Geräts.
Und im Kleingedruckten, taucht ein kleines +100'' auf. Mehr Kommentar, braucht das Thema Sound wirklich nicht.
Ein Körper, neu gedacht
Auch die Karosserie blieb nicht unangetastet. Hauben und Schweller wurden aus Carbon neu aufgebaut, leichter, schärfer, kompromissloser. Die Kotflügel hingegen, blieben bewusst in Blech ausgeführt, als Verbeugung, vor dem Original.
Nach Abschluss aller Arbeiten, bekam der Wagen eine aufwändige Lackierung die das Ganze nicht wie einen Umbau wirken lässt, sondern wie eine Evolution. Unter der Oberfläche geht es genauso konsequent weiter.
Ein Doppeltank-System in Kombination mit einem zusätzlichen Catchtank sorgt dafür, dass der Motor immer bekommt was er braucht - egal, wie hart er rangenommen wird. Das ist keine Spielerei, das ist Rennsport-DNA.
Wenn er startet, bleibt keiner cool
Und dann kommt der Moment, in dem der Schlüssel gedreht wird. Kein digitales Aufwachen, kein leises Surren. Sondern ein Start, der den Raum füllt. Der hängen bleibt, der Respekt einfordert.
Auch Herr Foster von F1 Automobile, jemand, der seit fast drei Jahrzehnten mit Exoten und Hochleistungssportwagen arbeitet, bringt es auf den Punkt:
Es bleibt kein Auge trocken, wenn der startet.'' Und, wenn jemand mit dieser Erfahrung so etwas sagt, dann ist das keine Floskel.
Ein Auto, das keine Kompromisse kennt
Dieser Pantera ist kein Klassiker im klassischen Sinne mehr.
Er ist auch kein Restomod für Puristen. Er ist etwas Eigenes. Eine Mischung aus Vergangenheit und Gegenwart, aus italienischer Leidenschaft und deutscher Präzision, aus Charakter und Konsequenz.
Ein Auto, das 50 Jahre Geschichte in sich trägt - und jetzt mehr denn je bereit ist, neue zu schreiben. Wer das fühlen wi
