Kaufberatung Kombi vs SUV
Ford Focus Turnier oder Kuga?
Der SUV-Trend sorgt dafür, dass der Kuga bei den Ford-Kunden gerade so richtig gut ankommt. Aber vielleicht sind Trends ja auch mal dazu da, ignoriert zu werden.
25.08.2017 Sebastian RenzVielleicht ist es ja plötzlich wieder total angesagt, tief zu sitzen, so richtig schön ins Auto integriert. Womöglich setzt sich zeitgleich die Erkenntnis durch, dass das deutsche Straßennetz mit seiner Länge von 645.000 Kilometern doch überall hinführt, wohin man so will, und daher weder Allrad noch 20 Zentimeter Bodenfreiheit nötig sind. Eventuell starten wir diesen Trend ja jetzt mit dem Duell der Ford-Modelle Kuga und Focus Turnier.
Ford Kuga teurer als Focus Kombi
Vor allem Privatkunden, heißt es, schätzen derzeit den im spanischen Ford-Werk Almussafes (fragen Sie uns ja nicht, wie man das ausspricht) gebauten SUV, den es in den stärksten Motorvarianten serienmäßig mit Vierradantrieb gibt. 2.000 Euro beträgt dagegen der 4x4-Aufpreis beim Zweiliter-Diesel mit 150 PS, wobei schon in den vorderradgetriebenen Varianten der Kuga 2.750 Euro mehr kostet als der Focus Turnier – beide in der reichhaltig ausstaffierten Titanium-Linie.
Dafür bietet der Kuga 4,5 Zentimeter mehr Normsitzraum im Fond, platziert Fahrer und Beifahrer mit 67 Zentimetern Sitzhöhe 17 Zentimeter höher als der Focus. Und das, sehr verehrte Damen und Herren, war es mit den Vorzügen des Kuga. Denn so richtig toll ist das mit der Rundumsicht wegen der breiten A-Säulen nicht im Kuga, dazu schafften es die Ford-Ingenieure, ihm eine noch verkorkstere Bedienung zu verschaffen, bei der diverse Tasten fürs Infotainment auf der Schräge vor dem Touchscreen liegen. Wie im Focus gilt es zudem, einige der sinnvollen und gut funktionierenden Assistenzsysteme über die fitzeligen Lenkrad-tasten und den Bordcomputer zu konfigurieren.
Ford Focus deutlich agiler
Wer sich vom Kuga eine ideenreichere Variabilität erhofft, kann weiter hoffen – auf die nächste Generation. Der Vorteil, dass sich die Lehne der hart gepolsterten Rückbank neigungsverstellen lässt, relativiert sich wegen der hohen Stufe, die nach dem Abtauchen der Bank bleibt. Beim Focus klappt die Lehne der bequemen Bank zu einer sacht ansteigenden Ebene ohne Innenkante, und weil die Ladekante neun Zentimeter niedriger liegt, lässt sich der Kombi leichter beladen. Fast gleich bei beiden: das Packvolumen, die Zuladung liegt laut Werksangabe beim Kuga höher, doch bei den letzten Testwagen verkraftete der Focus deutlich mehr.
Jetzt aber auf die Straße, da drängt der SUV mit dem kräftigen Zweiliter-Diesel energisch voran, freundlich unterstützt vom präzisen, passend gestuften Sechsganggetriebe. Der Wind umbrandet die Karosserie etwas stürmischer als beim Kombi. Dann runter auf die Landstraße, da fährt der Kuga agil durch Kurven, lenkt präzise und rückmeldungsintensiv, schubbert spät ins Untersteuern – doch, alles ganz dynamisch. Aber eben nur für einen SUV. Der Focus war immer schon ein Held des Handlings, zählt zu den fahrvergnüglichsten Kompakten überhaupt. So biegt der Kombi ansatzloser, mit viel weniger Wanken in Kurven, bleibt länger neutral, untersteuert später und weniger, drängt beim Gaswegnehmen gar etwas vorwitzig mit dem Heck.
Trotz der dynamischen Abstimmung federt der Focus geschmeidig. Dazu fördern 150 kg weniger Leergewicht das Temperament, und das bei geringerem Verbrauch. Während der Zweiliter-Diesel beim Kuga angebracht erscheint, reicht beim Focus auch der 1,5-Liter-Diesel oder der Einliter-Turbobenziner. Für beide Modelle gewährt Ford derzeit hohe Rabatte (rund 25 Prozent für den Kuga, bis zu 30 für den Focus) und dazu eine auf fünf Jahre verlängerte Garantie. Die können wir Ihnen beim Focus auch geben – gegen den Trend und auf den Fahrspaß.
Der Kombi? Kombi!
Ja, für alle, die höher hinaus wollen, also höher hinausschauen wollen, für die ist der Kuga die erste Wahl. All die SUV-Argumente – bessere Übersicht, sicheres Gefühl und viel Platz auf gar nicht mal mehr Raum treffen auf ihn zu. Der Focus Turnier aber kann vieles ebenso gut wie der Kuga und manches besser. Er federt feiner, ist sparsamer, schneller und günstiger. Vor allem aber fegt er übers Land – so hoch, wie der Fahrspaß ist, den er dabei bereitet, kann eine Sitzposition gar nicht sein.
